Держи шланг пистолетом!

Держи шланг пистолетом!

Сейчас заправить свой автомобиль топливом в Петрозаводске и Карелии не проблема. А вот в прошлом веке все было иначе.
Вообще история АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле была открыта первая АЗС. Бензин для автомобилей продавали еще с конца 19 века, но тогда это был скорее попутный товар.

В двадцатых годах появились первые механические дозирующие колонки, а в тридцатых - колонки с электрическими дозаторами. Первая бензоколонка в современном понимании этого слова появилась в 1927 году в Гамбурге.
До этого бензин продавался в аптеках и парфюмерно-галантерейных магазинах.
В России первые заправочные станции появились в 1911 г., когда Императорское Автомобильное Общество заключило договор с Товариществом "Бр. Нобель" относительно "Бензиновых станций". В 1914 в крупных городах страны работало 440 таких АЗС.
В довоенные годы в СССР автомобильного транспорта было относительно немного. Соответственно, и сеть АЗС была слаборазвитой, но вполне удовлетворявшей спрос.
В 60-х годах выпускались бензины с октановыми числами 66, 72, 76 и дизтопливо. Все отпускалось только по талонам. Их было два вида - государственные (для государственного автотранспорта) и талоны единого рыночного фонда (для частных автовладельцев).
В Петрозаводске в свое время были АЗС и ТРК почти всех типов и видов. В конце 70-х – начале 90-х годов АЗС существовали на всех автотранспортных предприятиях города. А, вот «частникам» заправляться было почти негде, и талоны на бензин продавались только в некоторых магазинах – в частности, в тогдашних «Спорттоварах» на ул. Красная.
Цены на топливо были 7 - 9 копеек за литр. Платить за поставки топлива госпредприятия должны были три раза в месяц: строго 1-го, 11-го и 21-го числа.
Частные автолюбители заправлялись по талонам единого рыночного фонда, которые приобретали в магазинах наряду с товарами народного потребления. Для них лимитов на топливо не было.
Толчок в развитии сети АЗС в СССР произошел с началом выпуска "Жигулей", заправлявшихся бензином А-92 (а государственный транспорт по прежнему ездил на 72-м и 76-м).
92-й бензил стоил 20 копеек за литр, но талонная система оплаты топлива изменений не претерпела. На тех АЗС, где заправлялся государственный транспорт, частные автомобили «сунуться» туда не могли.
Топливно-раздаточные колонки (ТРК) на АЗС были, в основном советского производства, небольшое количество импортировали из Чехословакии. Первые ТРК были циферблатными: как на часах стрелка индикатора отсчитывала порции по 5 литров топлива ( это - минимальный объем заправки). Такие ТРК уже нигде не встретишь - разве что в фильмах советской эпохи, типа "Королева бензоколонки".
На смену им пришли роликовые ТРК. Они отсчитывали каждый литр (таким же стал и минимальный объем налива топлива).
В преддверии Московской олимпиады некоторые АЗС были переведены на оплату только за наличный расчет. Окончательно же талоны исчезли в разгар "Перестройки" - талоны были отменены для всех видов транспорта.
Но тут возникла другая проблема: если частник стал заправляться за наличку, то, как быть с государственным транспортом - не выдавать же водителю наличку? Выход был найден: талоны вернулись, и теперь они стали называться сервисными абонементами.
А искусственное разделение АЗС на те, где заправлялся государственный транспорт и на те, где заправлялись автолюбители, было упразднено.
Первые частные АЗС стали появляться в начале 90-х годов. В основном, это были контейнерные автозаправочные станции, представляющие собой простейший набор самого необходимого оборудования. Часто они строились без проектно-сметной документации, проведения государственной технической и экологической экспертизы и без требований по архитектуре и дизайну.
В 90-х годах в Петрозаводске появились нестационарные заправки – это были бензовозы, которые тогда называли «коровами». Бензин был явно неучтенным, возможно, краденым, но у автомобилистов особого выбора не было. За бензином на немногочисленных тогда АЗС выстраивались огромные очереди.
Кстати, мой друг подрабатывал на «коровах» и, был очень удивлен, что не только не получил зарплату, а еще и должен остался. Как оказалось, зимний и летний бензины отличаются друг от друга: летом он расширяется, а зимой – сжимается. Отсюда недоливы, недостачи и прочее.
Из-за дефицита автотоплива его давали только по 10 литров, и делали отметку об этом в «Техническом паспорте автомобиля». Но даже когда ограничения на литраж сняли, еще долго автомобилистам приходилось мучаться в очередях. АЗС в городе можно было по пальцам пересчитать.
Я, когда мне надо было заправить свой автомобиль, собирался будто в длительную командировку. Жена наливала чай в термос, готовила бутерброды, что то еще. Целовал ее и говорил «Когда вернусь – не знаю». Приезжаешь на Комсомольский проспект, а там очередь из авто загибается аж за Кукковку. А что делать? Только ждать своей очереди – вот и ждали по нескольку часов.
Однажды повезло – стою там же в очереди, подходит мужик:
- Бензин нужен? – Спрашивает.
Что за вопрос, конечно, тем более я в самом «хвосте» очереди стою.
- Тогда поехали!
Вобщем, подъехали к какой-то воинской части и, выносит мужик 20-литровую канистру «счастья»! Залил в бак, с мужиком рассчитался.
Сейчас с бензином другая проблема – он постоянно дорожает. Такое впечатление, что мы топливо не у себя производим, а возим самолетами из Арабских Эмиратов…

#РостиславГладкихСтатья