Колесный параход Walamo - Королева Ладоги. Затонувшие объекты Ладожского озера.

Колесный параход Walamo - Королева Ладоги. Затонувшие объекты Ладожского озера.

Много лет назад по Ладоге, как и по Волге, ходили пассажирские пароходы. Для судоходства Ладога, однако, куда опасней великой русской реки. В некоторых местах глубина озера достигает 120 метров, а «озерные» шторма ни в чем не уступают морским. Вот и тонули здесь корабли достаточно часто.
Одним из интересных затонувших объектов стал старинный колесный пароход, изученный в 2007 году экспедицией Андрея Васильевича Лукошкова. Это музейный экспонат с великолепно сохранившимися колесами и двухбалансирной паровой машиной.

Очередное погружение дайверов проекта 1XPEDITION приоткроет загадку объекта затонувшего где-то в 20-х годах прошлого века.

Пароход «Валаамо», принадлежавший Финляндско-Ладожскому пароходному обществу в Сердоболе (сейчас Сортавалла) был куплен в Англии в 1859 году. Ходил он между Сердоболем, Кексгольмом (Приозерск), островом Валаам, островом Коневец и Санкт-Петербургом.

Затонул «Валаамо» в шторм в 1872 году около бухты «Моторное», в 15 км от Приозерска у подножья каменистой банки примерно в 80 м от ее вершины усеянной «обсыхающими» гранитными валунами. Почти наверняка он погиб налетев на эту банку где и переломился на 2 части, сегодня лежащие на дне рядом друг с другом. При этом «кормовая часть» с паровой машиной и колесами стоит на дне на ровном киле, а носовая часть лежит на левом борту перпендикулярно кормовой примерно в 3,7 метра впереди нее. Военное это или гражданское судно - сказать пока трудно.

В корпусе и палубе много дыр, но не ясно - пробоины это от снарядов или просто металл прогнил лежа на дне. За десятилетия подводного плена у судна отлично сохранились некоторые узлы и агрегаты. Например, паровой котел вообще не пострадал. Даже вентили системы хорошо различимы и кажется, готовы к работе.

Пароход имел металлический корпус, металлический набор и деревянную палубу. Корма округлая со значительным подбором. Руль металлический округлой формы. Боллер руля погнут при ударе о грунт и перо руля смотрит вверх. Кормовая часть имеет небольшой крен на левый борт. Глубина до дна – 10,5 м, глубина до палубы 7,5 метров. Палубное покрытие практически полностью (кроме двух участков) сорвано и сквозь металлические бимсы существует легкий доступ внутрь корпуса. В районе кормы, в грунте имеются обломки посуды. Палубная надстройка полностью отсутствует. Вдоль бортов и кормы идет характерный широкий деревянный спикетинг. Из него торчат невысокие ( 40 см) деревянные квадратные сечения стройки фальшборта, на которых сверху крепился планширь. Привод сохранился практически идеально.

Цилиндрический паровой котел с системой трубопроводов и вентилей стоит на фундаменте из огнеупорного кирпича с английской маркировкой SNOWBA(L)? и (...) SAY. Все пространство вокруг котла завалено дровами. Двухцилиндровая (?) паровая машина стоит ближе к носу и связана с кулисным механизмом, вращающим металлический вал на концах которого одеты 2 колеса.

Колеса имеют металлические рамы и по 11 деревянных лопастей, установленных на осях с возможностью поворота в эффективное положение для гребка. Диаметр колес – 4 метра. Ширина рам – 0,9 метра, ширина (длина) лопастей – 1,5 метра. Правое колесо висит над грунтом, левое - замыто в грунт на 10(15)см. У колес сделаны трапецевидные выносные площадки с решетчатым покрытием на которых установлены двойные кнехты.

Длина кормовой части корпуса – 19 метров, ширина корпуса – 6 метров, ширина с колесами – 9,5 метра. Носовая часть имеет длину 10 метров но «в сборе» сохранилась только носовая оконечность на длину 4,6 метра с форштевнем. Впереди у нее имеются трубы для прохода якорных канатов и клюзы. На палубе стоит якорная лебедка с системой чугунных шестерен на осях остановленных в деревянных палубных кницах классической формы XIX века. Остальная часть корпуса вероятно примыкавшая к машинному отделению спереди разрушена и лежит на песке в виде отдельных секций. Кроме того, еще один фрагмент парохода зафиксирован гидроакустической аппаратурой в 50 метрах южнее, но он не обследовался.

По форме пароход очень похож на американские корабли типа «Севрюга». По словам историков, такие суда не отличались большой прочностью и могли просто развалиться в сильный шторм. В этом случае неминуемая гибель ожидала и пассажиров. В кормовой части судна были найдены обломки посуды с клеймом «Фабрика М.С. Кузнецова в Риге». Эта марка появилась только после 1864 года, когда Матвей Кузнецов унаследовал основанный его отцом завод и просуществовала до 1889 года.